上周，奥迪正式在中国市场投放了进口车奥迪A3，这也标志着奥迪下压豪华进口车市场的力度进一步加大。而从进口车今年上半年在华总体形势看，“西风”明显强过“东风”，以奔驰、宝马和奥迪为代表的传统德系进口车已经进一步拉开了与日韩在华进口车的差距。

记者从中国进口车总公司了解到，德系车一直是进口车大户，传统德系进口车三强中，总量领先的依然是奔驰，凭借S级、R级和进口E级的热销，今年前7个月奔驰累计销量达到了7.4万辆，而进口车总量占据了其中的80%。

相比进口车总量占绝大多数的奔驰，宝马在国产车方面也相对强势，上半年国产宝马销量达到了3.56万辆，其中包含了一定数量的进口宝马3系用以补充产能的不足。而上半年余下的接近4万辆的销售全部归功于进口车，其中BMW 7系在顶级豪华车细分市场继续保持并扩大了绝对优势。1-6月，BMW 7系共销售10835辆，同比增长127%。而作为三强中销量最大的奥迪，国产车占据了其中的很大部分，在超过10万辆的上半年销售业绩中，进口车方面销售了14607辆。

根据中国汽车进出口总公司的预测，2010年全年进口车总量约为56万辆，而上半年奔驰、宝马和奥迪三者进口车总量粗算就接近了11万辆，增长势头之强劲令人咋舌。

值得注意的是，作为传统的汽车出口大国，韩国和日本今年在进口车方面的表现除个别品牌增长幅度明显外，其他车型略显平淡，与德系进口车的数量差距已经进一步拉大。

据了解，雷克萨斯、斯巴鲁、现代是进口车领域表现不错的品牌，而讴歌、英菲尼迪、三菱、起亚、大宇、铃木等日韩品牌则表现相对平庸。去年表现不佳的雷克萨斯是在今年增长较快的品牌之一，其1至5月上牌量累计同比增长183%，其去年投放中国市场的ES240上牌量超过1万辆，对其品牌贡献了60%的增量。相对于雷克萨斯在今年的反弹，日系斯巴鲁品牌依旧表现强势，2010年其制定的目标是5万辆，据悉前7个月已经销售出将近3万辆进口车。

不过，更多的“东风”却表现不佳，讴歌与英菲尼迪都表现一般。据悉，目前讴歌品牌RL、TL销量并不理想，北京已经有讴歌经销商退出了市场。同样，刚刚推出进口车凯泽西的铃木目前也只有3款车供应市场，进口车销售商对于这款车的未来并不抱有希望。

此外，三菱、起亚也都同样因为进口车产品线较窄而失去了部分市场。其中，起亚推出CADENZA凯尊刚刚正式上市，市场表现仍难以预期。而三菱也仅仅靠几款suv来吸引消费者的关注。